車型

靈活的駕駛性能、愉快的駕馭體驗

這款都會運動休旅車全面整合創新 SKYACTIV 全新動能科技,帶給您無比暢快的駕馭感受。先進的引擎、傳動、底盤與車身結構技術共同打造兼顧性能與節能的完美平衡!融合Mazda第六世代科技的SKYACTIV-CHASSIS底盤,讓操駕更靈活,操控反應直逼一般房車。SKYACTIV引擎與傳動系統,給予CX-5更理想的動態表現與傑出的效能。

AWD 車款採用i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動,可將動能分配至四輪,帶來最佳防滑循跡效果

聚焦 更接近觀看

SKYACTIV-D 2.2

潔勁柴油引擎

SKYACTIV-G 2.0

高效汽油引擎

SKYACTIV-D潔勁柴油引擎最大扭力達42.8kg-m / 2000rpm,其壓縮比為全球柴油中最低之14:1,有效提升引擎扭力表現與動力輸出平順性。採用二階段式開啟之雙渦輪增壓系統,實現由低速到高速的順暢線性反應。搭載SKYACTIV-D潔勁柴油引擎的CX-5不但扭力凌駕豪華運動SUV,耗能表現更是一舉超越油電SUV,讓您兼顧引擎效能、環保及駕馭樂趣。

獲選WARD's全球十大最佳引擎(2012)之一的SKYACTIV-G 2.0汽油引擎,藉4-2-1排氣系統及凹頂式活塞等出色設計,成就前所未有的14:1超高壓縮比,馬力輸出達到165ps並提升15%的扭力與燃油效率,同時大幅降低引擎進排氣及其他不必要損耗,兼顧環保節能與動力表現,讓您享受駕馭MAZDA快意無虞。

兩段式雙渦輪增壓器 (柴油引擎)

在SKYACTIV-D上,採用兩段式雙渦輪增壓器提升扭力及燃燒效率。渦輪增壓器是一種使用廢氣旋轉葉輪的增壓器,它會強制壓縮進入汽缸的空氣,以此增加扭力。SKYACTIV-D上的兩段式雙渦輪增壓器則是由大型和小型渦輪增壓器組成。藉著駕駛範圍所需,亦即低轉速域使用小增壓器,高轉速域使用大增壓器,以此方式使用雙渦輪增壓器,使引擎能在低轉速域時提供更高的扭力和反應,而在高轉速域時能有更多的動力,提供順暢且線性的動力輸出。

4-2-1排氣系統 (汽油引擎)

為避免燃燒室內累積高溫殘餘氣體,進而增加引擎爆震聲,於是採用排氣歧管加長的4-2-1排氣系統。傳統短型4-1的排氣系統,缺點是高溫氣體排出時較易與其他歧管的排放壓力衝突,因此氣體會被迫返回燃燒室,致使燃燒室的溫度到達容易發生引擎爆震的高溫;反之,採用新式4-2-1的排氣系統, 因為排氣歧管加長的關係, 高壓波要花時間才能到達其他汽缸,燃燒室內就會相對減少殘餘氣體量。採用迴路型排氣管可確保排氣歧管長度且更節省空間,將笨重的觸媒轉換器放在更靠近引擎的地方,有助於抑制振動,增加行車靜肅性。

雙凸輪軸16汽門附可變汽門揚程系統

(柴油引擎)

雙凸輪軸16汽門附可變汽門揚程系統藉著讓廢氣流回汽缸,增加壓縮行程前汽缸內的溫度。為了抑制引擎暖車時可能發生的失火,MAZDA在排汽門上採用了獨特的可變氣門揚程機構。進氣行程時,排汽門亦會略微開啟,使部分的廢氣流回汽缸,高溫的廢氣會在壓縮前增加空氣的溫度,所以當燃油噴入時,經壓縮的空氣會變得更熱。因此,得以提升引擎暖車時的燃燒穩定性。

SKYACTIV  DRIVE自排變速箱

SKYACTIV  CHASSIS輕量化底盤

SKYACTIV-DRIVE為實現最理想的自排換檔模式,不但讓車主擁有自排車的順暢換檔,更試圖提供動力隨傳隨到的手排手感,在隨心所欲的換檔加速感與優異的燃油經濟間取得絕佳的平衡。為達到上述的目標,MAZDA首先採用全範圍的鎖定驅動,鎖定區域增加到所有的檔次範圍,同時採用全新設計的多片式離合器,大幅降低鎖定時頓挫並增加鎖定時的咬合力,因而可以將引擎轉速平順且忠實地轉換至變速箱;直接的傳動反應和引擎協調控制性,不但大幅增加燃油經濟性亦能呈現線性又靈敏的駕馭感受。

SKYACTIV-CHASSIS研發目的是希望透過基本科技,在傳統的懸吊與轉向系統的功能上徹底改造,進而在駕馭樂趣和行車舒適之間取得絕佳的平衡。為提高駕乘舒適度,SKYACTIV-CHASSIS將後懸吊避震器往前傾斜而大幅減輕垂直向和側向的振動。後懸吊的拖曳臂在車體上的安裝點比傳統車輛來得高,且採用可在煞車時穩定車輛的防仰起幾何設定,提供舒適又令人安心的行車品質。轉向系統則採用新研發而成的圓柱EPAS系統與控制邏輯,提供駕駛者隨心所欲的轉向指令反應,不但增加慢速行進時的轉向靈敏性,亦同時提供高速行駛的轉向穩定性,讓車主充滿駕馭的信心與樂趣。

DOHC雙凸輪軸16汽門附全新Dual S–VT (序列式可變汽門正時系統) (汽油引擎)

CX-5在進氣與排氣系統上,採用可變氣門正時系統(VVT),搭配4-2-1排氣歧管應用時,可減少高溫殘餘氣體, 也降低動力損失。引擎啟動時, 電子化的VVT反應系統和VVT控制系統,會阻止進氣端VVT的進氣閥門關閉,確保引擎發動時氣門正時的最佳時機。此外,VVT會依據實際行車狀況,而讓進氣/排氣之間產生所謂的氣門重疊,將排氣衝程後半段所排出富含碳氫化合物的氣體導回燃燒室再次燃燒,所以它可減少碳氫化合物的排放,因此在排氣端使用VVT會產生相當於排氣再循環(簡稱EGR)的功能;簡而言之:它的好處就是使用沒有EGR的簡單系統,就能維持優異的排氣淨化表現。

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