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SKYACTIV全新動能科技

SKYACTIV 全新動能科技是MAZDA 顛覆傳統造車思維,不惜從零開始,從引擎、底盤懸吊、變速箱到車身結構全面研發進化,成功打造出的革命性創新科技。在燃油經濟與駕駛樂趣之間取得完美平衡,全新SKYACTIV 就是MAZDA 顛覆精神的最佳印證。

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SKYACTIV-DRIVE 全速域鎖定變速箱

理想的操控境界一向是MAZDA 恆久不變的追求, 藉由SKYACTIV-DRIVE 全速域鎖定變速箱創造出類似手排車的直覺性絕佳操控感,高達80-90% 的全範圍鎖定驅動,動力隨傳隨到,油耗更大幅降低。

SKYACTIV-BODY 高剛性車體

採用抗曲性超高的鋼材強化車體結構,車體廣泛使用780MPa 以上的材料,前保桿更搭配達1800MPa 超高張力鋼板,以優異成績通過諸多嚴苛撞擊測試,縝密守護您的行車安全。

SKYACTIV-CHASSIS 輕量化底盤

MAZDA CX-3 強化底盤零件剛性,支持高性能所需的穩定性。車身重心最佳化,體現高車身低側傾的沉穩力。前獨立麥花臣式及後高剛性拖曳臂的懸吊設定,兼顧低速敏捷性與高速穩定的行車品質,並透過底盤幾何的優化調整與EPAS 電子轉向輔助系統,給您平順線性的穩定感,強化過彎時操控性,同時大幅提升乘坐舒適度,讓您以從容優雅身段,享受駕馭樂趣。

SKYACTIV-G 2.0 高效汽油引擎

獲選WARD's 全球十大最佳引擎(2012) 之一的SKYACTIV-G 2.0 汽油引擎,藉4-2-1 排氣系統及凹頂式活塞等出色設計,成就前所未有的14:1 超高壓縮比,馬力輸出達到156ps 並提升15% 的扭力與燃油效率,同時大幅降低引擎進排氣及其他不必要損耗,兼顧環保節能與動力表現,讓您享受駕馭MAZDA 快意無虞。

4-2-1排氣系統 (汽油引擎)

為避免燃燒室內累積高溫殘餘氣體,進而增加引擎爆震聲,於是採用排氣歧管加長的4-2-1排氣系統。傳統短型4-1的排氣系統,缺點是高溫氣體排出時較易與其他歧管的排放壓力衝突,因此氣體會被迫返回燃燒室,致使燃燒室的溫度到達容易發生引擎爆震的高溫;反之,採用新式4-2-1的排氣系統, 因為排氣歧管加長的關係, 高壓波要花時間才能到達其他汽缸,燃燒室內就會相對減少殘餘氣體量。採用迴路型排氣管可確保排氣歧管長度且更節省空間,將笨重的觸媒轉換器放在更靠近引擎的地方,有助於抑制振動,增加行車靜肅性。

DOHC雙凸輪軸16汽門附全新Dual S–VT (序列式可變汽門正時系統) (汽油引擎)

MAZDA CX-3在進氣與排氣系統上,採用可變氣門正時系統(VVT),搭配4-2-1排氣歧管應用時,可減少高溫殘餘氣體, 也降低動力損失。引擎啟動時, 電子化的VVT反應系統和VVT控制系統,會阻止進氣端VVT的進氣閥門關閉,確保引擎發動時氣門正時的最佳時機。此外,VVT會依據實際行車狀況,而讓進氣/排氣之間產生所謂的氣門重疊,將排氣衝程後半段所排出富含碳氫化合物的氣體導回燃燒室再次燃燒,所以它可減少碳氫化合物的排放,因此在排氣端使用VVT會產生相當於排氣再循環(簡稱EGR)的功能;簡而言之:它的好處就是使用沒有EGR的簡單系統,就能維持優異的排氣淨化表現。

SKYACTIV-D 1.5 潔勁柴油引擎

MAZDA CX-3 搭載節能與動力兼具的SKYACTIV -D 1.5 柴油引擎,擁有同級柴油引擎最低的14.8:1 壓縮比,運轉順暢寧靜,高效能渦輪增壓器能自1500rpm 中低轉速即確實增壓,最大扭力媲美純種跑車,迸發出27.5kg-m 的強勁性能。

High-Precision DE Boost Control 增壓控制技術

當駕駛者改變行車時速時,High-Precision DE Boost Control 可透過精密燃油噴射控制技術,讓引擎更加精準地回應駕駛者的操作與預期,提供更完美且線性滑順的駕馭感受。

NSFC(Natural Sound Frequency Control) 聲頻降噪技術

NSS(Natural Sound Smoother) 減振降噪技術

為改善傳統柴油引擎略顯嘈雜的運轉聲,MAZDA研發出革新性的兩大降噪技術:NSFC 利用錯置引擎內燃的時間點,讓燃燒所產生的噪音波頻相互消抵;同時NSS 以動態減振器的反向振動,抵銷活塞在往復作動時,因活塞及連桿所產生的共振噪音。以上研發,成功地減少柴油引擎因燃燒而與車體結構產生的共鳴、共振噪音,大幅提升車室靜謐與舒適度。

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SKYACTIV-D 柴油淨化燃燒技術

以超低壓縮比克服柴油引擎的先天限制

傳統的柴油引擎,受限於燃油性質,必須在高溫、高壓下才能運轉,但高溫高壓會導致空氣與燃油在充分混合前自燃,造成局部異常燃燒,並產生大量氮氧化物(NOx) 及懸浮微粒。降低壓縮比與燃燒溫度可讓空氣與燃料充分混合,達成氮氧化物(NOx) 及懸浮微粒較少的潔淨燃燒。

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不需後處理裝置,兼顧低污染排放與用車成本

相較於一般柴油技術,SKYACTIV-D 潔勁柴油引擎以同級最低壓縮比達成低溫均勻燃燒的成就,大幅減低排氣中的懸浮微粒及氮氧化物(NOx)含量,造就了柴油碳微粒濾清器小型化、捨NOx 後處理裝置等突破,讓SKYACTIV-D 潔勁柴油引擎在輕鬆通過嚴格排放標準的同時,亦能兼顧SKYACTIV 極致輕量化的造車理念。無需定期添加尿素的特性,更進一步降低用車成本。

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擁有同級最低14.8:1 柴油引擎壓縮比

為了克服柴油引擎在低溫狀態下容易運轉不順的問題,MAZDA CX-3 使用獨到技術。透過可變葉片渦輪增壓科技,將部分高溫廢氣導回汽缸,進而讓引擎溫度提升至合理範圍,穩定燃燒並確保運轉順暢,達成14.8:1 同級最低壓縮比。

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